Sáb. Feb 24th, 2024

    El anuncio de Avianca de desistir de una integración con Viva Air da el punto final a una historia que ha afectado al sector aéreo colombiano y que contrasta con el anuncio que hace un año hacia las compañías de la creación con Gol del Grupo Abra, el cual seria uno de los lideres en transporte aereo en America Latina.

    La idea del conglomerado del tamaño de Latam, con control de Avianca y GOL y derechos económicos de Viva, será que los clientes salgan beneficiados.

    Avianca dice que fueron nueve meses de haber iniciado el proceso de solicitud de integración y luego de estudiar en detalle la resolución 873 de 2023 de la Aerocivil, un proceso que tuvo dilataciones y que además ponía en riesgo el sector.

    Por eso Viva anunció el fin de sus operaciones. “Con profundo dolor que, sin la posibilidad de un respaldo financiero, la empresa ya no cuenta con la capacidad para continuar operando en el mercado”, dijo.

    Señaló que trató de evitar este desenlace presentando oportunamente la revisión de la integración para salvarse, pero «luego de recibir los condicionamientos y evaluar el impacto, se encontró que no era posible cumplirlos».

    Avianca ha confirmado que en reiteradas ocasiones salvará la existencia de Viva y protegerá a los consumidores, clientes y la conectividad regional. Pero los condicionamientos a las transacciones definidas por la Aerocivil no solo no permitirían que Viva sea una aerolínea financiera y operativamente viable.

    Para Viva, las determinaciones de la Aerocivil permitieron que se llegue al déenlace «que destruye una empresa y todo el valor alrededor de ella por la pérdida de comprensión de la negociación”.

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    EFE/Mauricio Dueñas

    Una suma de factores

    La pandemia, el cierre de los cielos, el costo de la gasolina y de las operaciones llevaron a las aerolíneas a una crisis. Viva Air acudió ante diferentes entidades del Gobierno Nacional pidiendo ayuda por la crítica situación financiera qu’atravesaba

    A mitad del proceso, el 27 de febrero del 2023, la crisis de Viva Air fue más que evidente, la empresa cesó sus operaciones de forma inmediata, dejó a sus pasajeros en tierra, junto con los aviones y sus trabajadores en medioAlgo que ya había anunciado desde noviembre del 2022, cuando pedía que el trámite de la integración se diera.

    Las escenas de desesperación de los viajeros en los aeropuertos del país, en Perú y en Argentina sumaba tiene la zozobra de sus más de 1.250 empleados por la decisión de la empresa de despedir a 260 pilotos y 460 auxiliares de vuelo, por lo que, a través la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac), pidió al Gobierno que interviniera para que tomaran las medidas necesarias.

    A Viva la operación de salvar hasta Jetsmart, un nuevo jugador del sector de baso costo chileno qu’también apostó por Ultra, pero ninguna de las dos prosperó.

    El CEO y presidente de la aerolinea chilena, Estuardo Ortiz señaló que el mercado colombiano debe mantener las condiciones de libre competencia y calidad de servicio.

    “Seguimos en la certificación como operador aéreo en Colombia, para ofrecer un servicio eficiente y asequible”, dijo.

    Situación actual de los pasajeros de Viva Air en el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, durante el segundo día de suspensión de operaciones.

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    Jaiver Nieto Álvarez / El Tiempo

    El 23 de marzo, el presidente (e) de Viva, Francisco Lalinde, demostró que en estas circunstancias era imposible cumplir con los condicionamientos que puso la Aerocivil para autorizar su integración con Aviancacuyo plazo es superior a los 60 días, en caso de ser apelada, como efectivamente ocurrió a inicios de abril.

    Avianca ha extendido hasta el 31 de mayo la protección a los usuarios afectados por el cese de operaciones de Viva, que según cifras oficiales superan los 500.000.

    «A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más del 75 por ciento de los slots de Viva en El Dorado -y más del 72 por ciento de los slots de Viva en francés «premium»-, la autoridad exigió la devolución de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo plano en la principal aeropuerto del pais de manera eficiente. Esto haría que Viva sea inviable económicamente”, indicó Avianca.

    Adrián Neuhauser, presidente y CEO de Avianca, agregó al inicio de la solicitud de integración de los responsables del proceso, que asumió y protegió en Avianca.

    Según Neuhauser la empresa hizo una propuesta concreta para salvar a Viva, movió a más de 160.000 personas gratis (en comparación con los menos de 10,000 que han rescatado todas las otras líneas aéreas del sector en su conjunto) y han atendido con vuelos adicionales destinos críticos como San Andrés, Medellín, Riohacha o Buenos Aires, entre muchos otros.

    “En este, mantenga su convicción de ser un actor clave para la conectividad y evitar una crisis más profunda, y seguirá protegiendo a los usuarios afectados de Viva y Ultra hasta el 31 de mayo”, resalte.

    Para el directivo, la solicitud de integración con Viva buscaba luchar por su supervivencia en el mercado, así como pormaintainer la compétividad qu’ha construida durante 10 años de operación, pero «lamentablemente los condicionamientos de esta resolución, que ya es la decisión en firme, imposible el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolínea, sino que, darse cuenta de la integración bajo las condiciones qu’impone la Aerocivil, pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia”.

    El director de la Aeronáutica Civil, Sergio París, dijo que «la decisión que pesará allí compensará las decisiones de los qu’estaban interesados ​​​​en esta situación. Los pasajeros no se abandonarán. Ente integrado pueden operar y tendrán acceso al aeropuerto El Dorado”, expresó.

    La otra posibilidad es que por la difícil situación económica que registraban, hace unos meses la Superintendencia de Transporte recomendó a la Superintendencia de Sociedades admitir en reorganización empresarial a las aerolineas Viva Air y Ultra Air.

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